10月份值得投配资，小鹏汽车交付量再次突破4万台，创下历史新高，也成为新势力中首个提前完成全年KPI的车企。
小鹏今年二季报显示的亏损已经大幅收窄，鉴于三四季度更加强势的表现，四季度盈利的目标当下看起来似乎已经没有太大悬念。
从组织体系大改革，到MONA M03所带来的拐点，小鹏基本宣告脱离了ICU。尽管还不能说已经进入KTV，但小鹏的目标或许已经不仅仅是盈利，从今年科技日的一系列成果来看，小鹏在物理AI方面还有着更大野心。
何小鹏在科技日发布会一开始，就表示“这是有史以来最重要的一次科技日”。当天小鹏接连抛出了第二代VLA、机器人、Robotaxi、飞行汽车四大成果，相较往年的科技日，今年小鹏的技术已经有了更为显著的“兑现”趋势。
量产，成为了数次提及的关键词：第二代VLA将在明年初规模推送；明年内将连发三款Robotaxi车型并开启试运营；希望明年底全力完成人形机器人IRON量产；飞行汽车也将同样在明年开启规模化量产交付。
从去年首次提出AI汽车公司的理念以来，小鹏身上的“硬核科技”气质逐步凸显。尤其是补上了Robotaxi这块拼图后，小鹏已经和大洋彼岸那家先驱公司有了高度的相似性，在智驾、自研芯片、人形机器人、飞行汽车、Robotaxi方面形成了全面对标，甚至其中某些领域还有一定程度的领先。
真正的“第二曲线”来了？
此前，市场就已经传出小鹏将正式进军Robotaxi的消息。这一点在科技日上得到了证实，而且小鹏的计划比外界预想的更为激进。
这主要得益于两个方面，一是第二代VLA超出预期的表现，例如在模型训练层面可以直接利用海量的真实驾驶视频进行训练，无需人工数据标注，并可推演决策，生成更真实的长尾场景进行对抗训练。具象化的表现是显著提升小路和复杂路况下的智驾表现。
第二是图灵芯片这个“通用底座”的可复用性，除了成本端的压缩外，其高达700多TOPS的算力，也摆脱了对激光雷达和高精地图的依赖。这让Robotaxi造价这个目前较大的问题在一定程度上得到优化。
作为无人驾驶行业的“后来者”，小鹏一方面无需再进行市场教育，另一方面约可以充分借鉴其他玩家的经验教训，少走弯路。
相比无人驾驶科技公司，小鹏作为整车企业，最大优势在于“前装”，即真正从零开始去制造一辆专门的Robotaxi，而非后期改装。何小鹏在科技日上提到，“Robotaxi就应该整车企业来做”，这一理念也与特斯拉不谋而合。
具体来看，小鹏的无人车搭载4颗图灵芯片，两套硬件互为备份，进一步提升了安全冗余的天花板。而联动VLM所带来的创新车外交互，则是区别于其他玩家的最大差异。
短板当然也很明显，一是不同场景下的数据积累，二是运营经验，这或许也是小鹏选择高德作为“队友”的考量——后者可以在包括平台入口等多个方面给予赋能，助力小鹏Robotaxi补足短板。
基于Robotaxi，小鹏还衍生出了Robo，以“一鸡两吃”方式将Robotaxi技术复用至智驾领域，以解决更多私人用车需求——此后在部分小鹏车型上，智驾版本将在Max和Ultra之上，新增一个ROBO版本。
随着小鹏等越来越多玩家的入场，Robotaxi的确定性正在被更清晰地印证，这一赛道将成为AI领域最早规模化起量的业务，也开始成为共识。有接近小鹏的人士表示，“内部非常重视，花重金从业内知名L4级公司找来了大佬负责”。
相较机器人和飞行汽车，Robotaxi或将更早为小鹏带来全新增长。
开启“多线作战”模式
第二代VLA和图灵芯片，同样是机器人和飞行汽车的基石。这一点，从小鹏全新科技园区中同时容纳了汽车、AI、机器人、飞行汽车等多个团队也有体现。小鹏此前在汽车领域的技术沉淀，正在打通并运用到多个业务线——如果说此前这是技术红利，那么如今则是增长效应更为明显的“技术复利”。
今年的科技日上，小鹏和机器人同时“跨出了一大步”：IRON首次公开亮相进行动作展示，这也意味着小鹏从“PPT阶段”向量产迈出了坚实一步。
尽管这个女性机器人仅是展示了一段轻盈猫步，但依然很快在社交平台上引发热烈反响，冲上多个热搜。其中关于这是真的机器人，还是“里面有个人”的猜测，成为了大众关注度最高的话题。
为此何小鹏不得不连夜与产品团队共同拍摄一镜到底的视频，来专程进行澄清。这也意味着小鹏在前沿领域的进展，已经超过了很多人的认知。
而在机器人的商业化上，小鹏有更加成熟的考虑，抛弃了不切实际的星辰大海，更多聚焦在“三导”——导览、导购、导巡这几个场景上。尽管距离真正的突破还有相当遥远的距离，但何小鹏依然定下了激进的目标，明年底量产。
飞行汽车则更早来到了量产前夜，目前陆地航母的全球订单已经超过7000台，而汇天飞行汽车量产工厂已经在11月3日试产成功，规划年产能1万台。作为陆地航母的“辅助”，首次亮相的A868预计将实现500KM长续航、满载6人，进一步提升了飞行汽车作为中长途出行工具的价值。
其他包括汇天首个6S旗舰店落地、敦煌“自驾飞”低空旅游路线的确立等，都预示着飞行汽车正在加速进入大众生活。
当然，受限于高达百万的售价，以及政策法规方面的限制，飞行汽车在短时间内更多还是小众市场的需求。小鹏在这一赛道的布局，更多可视作为后续爆发所提前进行的准备。
综合来看，小鹏的AI技术开始步入收获期，但较为激进的计划，则对小鹏“多线作战”的能力提出了更高考验。当下汽车行业还处于红海阶段，没有人能保证一定进入决赛圈，依靠汽车来持续为新业务“造血”，依然是小鹏的重中之重。
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